阐述了国内外双取力器现状,详细介绍了重卡变速器带双取力器的设计过程,从分析市场需求到调研国内外市场取力器现状,最终确定双取力器设计方案。该设计方案经过实施验证后推入市场得到客户的一致好评）以HW70取力器为样本设计，更改取力器第一轴结构，将输出法兰与第一轴连接起来，作为动力输出口如图2所示。当仅需要一个动力输出口时可以将动力输出口1去掉，当做HW50或HW70取力器使用。该双取力器的优点为：在HW70基础上进行改进，需要增加零件少，价格便宜；重量轻，有利于整车的轻量化设计；经过对两种设计方案的对比，从更改零部件的种类，难度和成本等方面分析，最终确认采用第二种方案[2]。本文由全自动弯管机公司网站网站采集转载中国知网整理! http://www.wanguanji158.com 带双取力器的设计-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压倒角机数控倒角机2.3双取力器操纵设计该双取力器为适应不同工况，车辆对取力器输出控制采用各个取力输出口单独控制如图3所示，利用压缩空气控制气缸操纵取力器换挡机构。按照整体式方案进行设计，则第1输出口需要重新设计取力器换挡机构，如果将该操纵机构布置在取力器内，需要对取力器壳体进行重新布置以满足取力器结合的需要，由于两个换挡气缸均布置在取力器壳体内，在不使用双取力时会造成浪费。为此，对第1输出口设计布置纵气缸，实现对HW50取力器的单独控制。2.4双取力器输出端输出方式设计目前公司要求取力器标配为直联式输出，但对于双取力器，由于两动力输出口距离较小（仅为104mm），如果都采用直联式输出，两直联泵难以布置。考虑到取力器两输出口同时匹配直联泵对取力器壳体强度要求较高，在设计时采用一个法兰输出和一个直联输出的方式。2.5取力器和变速器的连接方便已售车辆加装双取力器，需要设计整体式安装的取力器。HW70取力器由于齿轮较大，需要重新设计固定孔位，并对变速器后壳进行更改。连接螺栓布置在取力器壳体外部，将取力器壳体和变速器连接部分向外延伸。2.6取力器润滑方式目前，公司HW50、HW70取力器润滑方式为强制润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式，由于该双后取力器输出法兰将原HW50、HW7。 带双取力器的设计-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压倒角机数控倒角机本文由全自动弯管机公司网站网站采集转载中国知网整理! http://www.wanguanji158.com