对某新型自动变速器壳体进行了结构设计。根据发动机、液力变矩器的联合输出特性,结合变速器各挡位的传动路线和液压控制逻辑,计算了在各挡位下变速器壳体分析所需的边界条件。利用所建立变速器壳体有限元模型,对变速器壳体进行了分析求解。结果表明,该变速器壳体经过多轮优化设计后,在最恶劣的工况下,除个别应力集中外,壳体的高应力区应力得到较大降低,壳体的最大变形也得到较大抑制。 合器花键作用于壳体反力时，如果只考虑离合器完全接合时传动时的反力，可通过传动路线及行星排功率分流确定；如果考虑换挡时的瞬态反力，就需要结合变速器标定特性，按照动量矩定理求出反力。本次设计仅考虑完全接合传动时的反力。 本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net自动变速器壳体-电动液压滚圆机滚弧机张家港钢管弯管机数控弯管机e.计算确定壳体连接面各螺栓预紧力，可根据螺纹孔基体材料类型及螺栓等级相对应的紧固扭矩求出。f.计算液力变矩器定轴输入反扭矩TR：TR=（K-1）Temax（6）综合整理上述计算，可得出最终壳体总成分析所需的边界条件。本项目中变速器壳体最终有限元边界条件加载完毕后如图2所示。图2壳体总成边界条件加载示意3.2有限元模型建立及网格划分本次有限元优化分析对象是变速器前壳体、主壳体、后盖、油底壳，但同时由于油泵盖、轴承座、制动齿毂等零件对变速器壳体具有支撑作用，因此在分析中包含上述各零件。本次分析各零件间全面采用有摩擦的接触连接，壳体之间通过带有预紧力载荷的螺栓连接，螺栓头与壳体为摩擦接触。因此本次分析属于接触非线性分析。为节约有限元分析所用计算机内存，在进行分析变速器壳体三维模型之前，应当适当对不关心的设计特征进行一定的简化，如个别复杂圆角、螺纹装饰特征等。这样既不影响精度，同时可大幅节约计算内存和时间。待模型整理完毕，以模型实体导入到有限元分析软件中。本次变速器壳体CAD设计建模采用Pro/Engineer软件，CAE分析软件采用Ansysworkbench。由于壳体总成包含大量复杂结构，采用六面体网格划分时容易失败。本次网格划分采用更适应复杂特征的高阶四面体实体单元soild187。该单元具有中间节点，可以良好模拟各种结构分析问题。为节约计算机硬件资源，本次划分时采用了不同的单元，最大单元尺寸为7mm，最小单元尺寸为2mm。对?自动变速器壳体-电动液压滚圆机滚弧机张家港钢管弯管机数控弯管机 本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net