为解决现有轮胎压力监测系统在轮胎定位过程中ID匹配不准确的问题,分析了现有系统中利用场强技术的自动定位方法的优缺点,基于理论计算和对实际测试数据的分析,提出了双轴加速度与场强识别技术相结合的改善方案,并给出了实际控制方法和策略。在不同路况条件下进行了实车测试,测试结果表明,改进后的系统自动定位成功率较高,定位效果明显改善。置4个低频唤醒装置，而低频唤醒装置的成本高达20~30元，几乎等同于传感器的价格。c.基于场强的定位技术[2]。由于前2种方法成本高且可靠性低，国内外TPMS厂商展开了自动定位技术的研究，出现了利用射频信号强弱实现定位的技术（WheelAutolocation，WAL）本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net。基于场强技术-电动数控钢管滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机但在WAL技术中，轮胎旋转及车重变化均会对传感器信号强度产生较大影响，易导致WAL定位失败。3场强定位技术分析无线信号的空间衰减程度与空间距离相关，距离越远，衰减越多。利用这个原理，可通过测量接收机收到的胎压信号的强弱实现位置的区分[2]。如图1所示，接收机接收到的信号强弱与和轮胎位置关系是：左前轮>右前轮>左后轮>右后轮。图1场强定位原理示意通过理论分析，场强定位技术是可行的，而且在静止的车辆模型上也是可靠的。但是，信号强度对距离的衰减一致性需要在稳定的空间衰减环境下才能实现。在实际车辆上，接收机与轮胎之间除空气外，还有金属结构，因此具体的衰减数值并不能用直线距离进行等效，需要对车辆进行信号衰减强度的标定测量，这也是目前大多数场强定位技术用于提高定位准确性的手段。然而批量化应用后发现定位准确度仍然不是很高，而且定位成功所需的边界条件较为严格，例如车辆需要维持在平坦道路、稳定的速度范围，车内货物和人员数量均在一定范围内等。进一步分析发现如下因素存在较大影响：a.轮胎在旋转过程中信号发射的位置不稳定，导致接收机接收到的信号强度不稳定，即便空间距离不一致，不同轮胎的信号强度仍然存在重叠区域。轮胎信号发射模型如图2所示。图2传感器轮胎位置和接收端位置示意根据胎压传感器在轮胎上的位置不同，区分为8个点，其在3m处的接收信号强弱数据见表1。表1传感器处于轮胎不同位置的接收端场强通 基于场强技术-电动数控钢管滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net