以某A级车前碰撞吸能盒为研究对象,通过仿真优化、总成试验、台车试验、整车试验的耐撞性能开发流程,实现内高压吸能盒的耐撞性能开发和验证。在保证结构更改对耐撞性能、约束系统性能影响尽可能小的前提下,进行了吸能盒等安全部件的性能开发。结果表明,与原有冲焊结构相比,内高压结构的变形一致性更高,质量降低3%,成本降低4.2%,RCAR工况下总成吸能增加26.7%,具有较好的综合性能优势。汽车技术低于冲焊结构，且不改变原有前纵梁等正面耐撞性关键部件的传力稳定性，即内高压吸能盒应满足正面40%重叠16km/h刚性10°角偏置碰撞（RCAR）、正面100%重叠50km/h刚性墙碰撞（FRB）、正面40%重叠64km/h可变形壁障偏置碰撞（ODB）3种正面碰撞工况的综合性能要求。其耐撞性能目标定义为表1。图1冲焊碰撞吸能盒结构表1碰撞吸能盒性能目标2.1.2性能优化采用平均压溃力方法对内高压吸能盒进行结构优化，如图2所示，首先进行RCAR工况的压溃力耐撞性能开发-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机弯管机、变形优化，再进行FRB、ODB工况的变形优化，得到满足3个工况性能要求的吸能盒结构。图2基于平均压溃力的仿真优化优化后，RCAR工况下， 本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net平均压溃力及吸能对比如图3所示。由图3可知：内高压吸能盒平均压溃力为69kN，高于冲焊结构的平均压溃力55kN，且最大压溃力为91kN，小于前纵梁前段压溃力110kN；内高压结构的压溃力波动平稳，吸能量由2.73kJ增至3.46kJ，增幅达26.7%。（a）平均压溃力（b）吸能量图3平均压溃力及吸能对比（RCAR）对3个工况进行仿真，结果如表2所示。由表2可知，内高压结构因无纵向焊缝，其总成刚度更均匀，压溃更稳定、充分。表2吸能盒仿真分析对比2.2成型性能分析在完成耐撞性能的仿真优化后，需进行内高压结构的成型性分析，以确认其生产可行性。图4所示为内高压成型的壁厚减薄率仿真结果，成型后零件最大减薄率为21%，最大增厚为6%，除了局部位置有起皱的趋势外，其余大部分位置成型性很好。（a）减薄率（b）成型性图4内高压成型仿真分析工况RCARF耐撞性能开发-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机弯管机 本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net