机动车灯具配光性能试验是考核安装在机动车上的外部照明及光信号装置(以下简称灯具)是否满足车辆道路行驶中应具备的照明、光信号传递能力的要求。根据实际装车位置特制的测试支架,主要作用是在灯具单体测试中模拟实际整车上的安装位置,它的尺寸精度、连接位置直接关系机动车灯具配光性能试验的有效性以及测量结果的准确性。 领域典型参数的测量不确定度评估指南》中前照灯配光性能不确定度评定的实例中得知某个点的不确定度大概在1.8%，（k=2）。上述的评定方法是以理想样品为基础上的实验室评定方法，把灯具和测试支架合成一个稳定整体作为试验对象来开展。实际情况中基于测试支架-电动折弯机张家港滚圆机滚弧机全自动滚圆机滚弧机，由于整车车身匹配参数的传递、光学基准中心的确定、测试支架本身的制造工艺以及灯具与支架间的半柔性连接方式等因素，测试支架模拟的灯具装车与实际装车情况的空间位置之间的误差对结果的影响是不容忽视的，并验中不合格。这使单体灯具的配光性能的测量未达到原应达到的目的，即测量失效。4结束语车灯配光性能考核的目是确保车灯在车辆安全行驶中应起到的照明、光信号传递作用。由于试验条件的限值，本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net配光性能检测只能通过测试支架模拟实际安装位置在试验暗室进行。本文通过分析，指出测试支架尺寸偏差可能引起配光性能的失效原因。建议生产企业能够意识到车灯测试支架的重要性，并严格控制，也建议车灯企业在光学设计中对光强分布的均匀性和可见范围留出足够的设计余量。（上接第140页）图15积雪厚度90cm时顶棚测点变形图16积雪厚度160cm时顶棚测点变形3仿真与试验对比1）结果显示顶盖在雪厚60cm时无塑性应变，90cm时无屈曲发生，满足目标。2）从变形曲线和变形位置来看，实验结果和CAE分析结果趋势一致性较好，位移量对比精度为70.8%。表34结论1）通过有限元分析，确定了ＭＰＶ顶盖的临界屈曲载荷及屈曲失稳过程，从雪压仿真分析和试验两方面来分析顶盖的抗雪压性能。2）进行ＭＰＶ的顶盖雪载试验，绘制顶盖横向和纵向的各级变形曲线并对比ＣＡＥ分析与试验数据，为后续车型开发做好准备。参考文献[1]汪伟康.汽车顶盖性能分析与试验研究基于测试支架-电动折弯机张家港滚圆机滚弧机全自动滚圆机滚弧机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net