汽车实用技术2017年第22期知，麦弗逊前悬架前束角的初始值为0.22°，整车表现为不足转向。如图3所示为反跳工况时外倾角变化曲线，由图3可知，变化曲线-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机折弯机麦弗逊前悬架外束角的初始值为0.8°，当整车由左转至右转时，外倾角逐渐减小至零，同样表现为不足转向。图2平跳工况时前束角变化曲线图3反跳工况时前束角变化曲线3DOE分析3.1分析流程图4Isight优化流程表1设计变量范围为了研究该麦弗逊前悬架在多工况下，下摆臂前（后、外）点、转向横拉杆内（外）点和减震器上（下）点对其KC特性的影响，现选取它们的x、y和z坐标作为设计变量，以KC性能的最大值和最小值作为目标响应，本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net采用Isight软件[5]和最优超拉丁超立方设计方法其进行DOE分析。如图4所示为Isight优化流程，导入各个工况KC性能分析的命令流与结果文件，对硬点坐标和目标响应值进行解析，DOE组件中选取最优超拉丁超立方设计方法，试验次数为400，设置设计变量范围，如表1所示。3.2分析结果如图5和图6所示分别是制动工况时倾角和前束角的Pareto图。由图5可知，转向横拉杆外点x坐标、转向横拉杆内点x坐标分别对外倾角和和前束角的最大值具有较大的负效应和正效应。由图6可知，转向横拉杆外点x坐标对外倾角和和前束角的最小值都具有较大的正效应。图5制动工况时外倾角图6制动工况时前束角的Pareto图的Pareto图4结论基于多体动力学原理建立麦弗逊前悬动力学仿真模型，对其多工况的KC特性进行分析，得到麦弗逊前悬架的外倾角值、后倾角值、内倾角值和前束角值等，将下摆臂、转向横拉杆和减震器上的硬点坐标作为设计变量，对其K&C特性的影响，将KC性能的最大值和最小值作为目标响应，基于Isight软件建立优化流程对其进行DOE分析。通过DOE分析得到灵敏度结果变化曲线-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机折弯机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net