随着我国对排放、油耗等要求的日益严格，搭载混合动力技术的汽车得到了大力的发展及应用。最常见的混合动力汽车是同时带有内燃机和电动机两种能量转换装置的车辆，通过对其动力部件进行不同组合的配置，可以满足不同的使用用途。本文通过对一种48V助力回收系统轮系可靠性试验方案进行台架试验验证，为后续48V助力回收系统的研究提供试验依据。148V助力回收系统介绍混合动力汽车有多种动力部件，它们可以进行不同的组合配置，应用于各种使用场合满足不同的用途。混合动力系统的分类，如图1所示。图1混合动力系统的分类48V助力回收系统作为微混技术的一种  本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net，属于P0架构，如图2所示，其系统主要包括BSG电机、电机控制器、DCDC转换器、超级电容或锂离子电池等，可以适配MT、AMT、AT等变速器。搭载48V助力回收系统的车型较传统车型，电气化低成本，易于集成，起停舒适，阶扭振曲线对比-电动液压弯管机数控弯管机张家港全自动滚圆机弯管机助力改善驾驶性，提高车辆起步加速工况、正常行驶工况。图248V助力回收系统2DV试验验证DV试验主要验证由于增加负载变化引起的硬件变化带来的影响，根据混动工作系统特点，电机在100%负荷输出、50%负荷输出、不介入发动机工作这三种状态下对发动机扭振水平的影响进行评估，结果如下。2.1升速、降速工况发动机扭振试验工况为发动机全负荷wot升速、1000-5500rpm，发动机全负荷减速、5500-1000rpm。电机的工况为100%负荷输出、50%负荷输出、电机不介入工作。在电机三种工作状态下，发动机2阶扭振曲线分别如图3、图4所示。图3升速工况下发动机2阶扭振曲线对比图4降速工况下发动机2阶扭振曲线对比从试验结果可知，电机100%负荷输出、电机50%负荷输出、电机不介入发动机工作这三种状态下，发动机扭振满足要求，混动工况对发动机扭振影响校升速工况和降速工况结果一致。2.2发动机扭振colormap图各阶次亮线明显，在2阶4525-4850rpm红色亮带显著，与overall图上4800rpm左右起峰值相对应，无NVH问题。图5发动机扭振colormap图2.3混动4G15T发动机与原4G15T发动机扭振水平对比混动4G15T发动机扭振水平与原4G15T发动机扭振水平基本接近。设计符合要求。图6混动4G15T发动机与原4G15T发动机扭振水平对比综上所述，搭载48VBSG电机的混动4G15T发动机轮系设计合理，扭振水平符合设计要求。3耐久试验方案3.1发动机及电机主要参数试验用48V助力回收系统部件的主要参数，如表1所示。表148V助力回收系统部件的主要参数3.2试验方案3.2.1实现功能根据搭载48V助力回收系统的混合动力汽车的4种基本工作模式，起动工况、减速工况、加速工况、正常行驶工况，设计BSG电机在其基本工作模式下的功能包括起停功能阶扭振曲线对比-电动液压弯管机数控弯管机张家港全自动滚圆机弯管机  本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net