为探索并联TBCC排气系统在宽马赫数飞行范围内的性能变化规律,针对某TBCC排气系统构型开展了飞行包线内的数值模拟分析。为验证数值模拟方法的可靠性,对该实验模型完成了典型工作点静特性风洞实验,获得了相应的流场结构和壁面压力分布规律,并将实验结果与数值模拟结果进行了对比。研究结果表明:并联TBCC排气系统双通道气流在涡轮下壁面出口处发生严重干扰导致出口流场复杂。优化设计TBCC排气喷管,有利于降低气流干扰对整个排气系统流场结构和推力性能的影响;飞行包线内,排气系统总的推力系数均高于0.9。气流大面积分离导致冲压发动机低马赫数时性能较低,但其对排气系统整体的推力性能影响很小;数值模拟得到的壁面沿程压力分布、系统推力性能-液压滚圆机张家港折弯机价格低电动滚圆机多少钱流场波系结构等均与实验结果非常吻合,因此,数值计算结果用来评价TBCC排气系统性能的可靠性得到实验验证 本文由张家港弯管机网站采集网络www.wangaunjimuju.net。 进行了数值模拟，得到了各飞行马赫数下的三维流场，Ma∞3.0，4.0时模型对称面上的马赫等值线图如图4，5。可以看出，冲压工作于设计点Ma∞3.0时，落压比接近设计压比，气流完全膨胀，流场中无明显分离。Ma∞4.0时，由于冲压通道喉道高度调节造成冲压通道上壁面存在不连续点，该点处产生一道弱激波。喷管出口流场出现明显的欠膨胀现象，出口气流向外继续膨胀。图6为TBCC排气系统推力性能随飞行马赫数的变化关系。涡轮通道在低马赫数时推力性能最好，随着飞行马赫数的不断提高，大范围分离区使得排气系统性能恶化，推力系数逐渐减小，但整体而言变化不大。冲压通道在共同工作阶段推力性能随着马赫数的升高而提升。Ma∞1.5时冲压发动机开始点火工作，此时冲压落压比仅为1.6，远小于设计压比20，喷管处于严重过膨胀状态，冲压上壁面出现大面积回流区导致喷管性能恶化，推力系数仅为0.58。但从双通道总的推力系数变化曲线看，共同工作阶段推力系数均高于0.9，可见冲压通道个别的低性能点并未对排气系统整体的性能造成严重影响。冲压通道单独工作时推进系统推力性能均维持在0.95以上系统推力性能-液压滚圆机张家港折弯机价格低电动滚圆机多少钱 本文由张家港弯管机网站采集网络www.wangaunjimuju.net